结交斯柯达
目前鲁路修和斯蒂芬布里安次长谈的一切条件，都还只是一份私下里的草案，没有任何法律效力的。
充其量算是一份还没签字的秘密谈判备忘录，磋商后再拿回巴里亚、鲁普雷希特公爵点头后，才有约束力。
当然，事情也没复杂到需要德玛尼亚皇帝批准的程度。因为德玛尼亚帝国派兵增援盟友奥国、这个大方向皇帝和国会已经敲定了。派出巴里亚系为主的部队增援奥国，这也是定了的。
后续差异只是在于“巴里亚到底出多少兵、部队的使用和部署具体怎么分配”这些细节，这都在鲁普雷希特公爵个人的自由裁量权范围内。
谈妥之后，鲁路修就拿着布里安的要求，准备坐火车回德玛尼亚了。
费迪南德保时捷得到了鲁路修的点拨，则专心致志地开始闭关，鼓捣他的“柴油机动力半履带牵引车”设计。
保时捷此前已经为大功率重炮牵引车投入了几个月时间了，所以车体结构和其他一些设计草案已经完成得差不多了。这次也不算是从头开始，只算是图纸大改，因此也不用太多时间。
保时捷自己估了一下，两个月内应该可以完成新设计，并且试产出样品，三个月之内可以小批量试流几十辆。
最后，在正式离开奥国之前，斯柯达公司的人，还在保时捷的牵线搭桥之下，派了几个相关负责人，都来到维也纳，设宴和鲁路修短暂会晤了一下，大家都混了个脸熟。
在宴会上，鲁路修也非常热情，给斯柯达的众多技术负责人、业务负责人都送了重礼，结个善缘。
仅仅一晚上的时间，就有三位客人，给鲁路修留下了深刻的印象。
首先是斯柯达的海军装备研发部负责人，维吉尔波普。此人负责奥国海军的火炮技术要求规划，当初正是他提出了在“联合力量级”战列舰上，上三联装主炮塔。
三联装主炮塔不是那么容易搞的。
即使不考虑后来的远场Jing度问题、炮弹间激波和湍流干扰问题。
在1910年以前，当时世人连三联装炮塔的炮口风暴问题、三根管子如何独立俯仰的问题，都没法解决。而这两个关键问题，正是维吉尔波普攻克的。
维吉尔波普为此专门设计了“摇篮式”炮架结构来让三根管子独立俯仰；还通过调整炮塔结构、规划了新的炮口焰导流泄压路径——可见他不仅仅是个会定指标提要求的技术官僚，也是实打实会指导攻克具体技术难关的。
除了维吉尔波普，鲁路修结交的另一位技术牛人，名叫奥托冯格鲁勒，他是斯柯达的老牌火炮工程师，资历更老，但并不太懂海军事务，是陆炮起家的。
当初维吉尔波普解决三联装海军炮塔的结构问题后，剩下的新式管子的设计生产，就交给奥托格鲁勒完成了，他俩也是跨部门合作了多年的老同事。
鲁路修认识的最后一位客人，就不是什么技术大牛了，只是个游戏人生的混子，名叫库尔特维特根斯坦，是个奥军炮兵上尉。
此人是80后，83年生人，比鲁路修还年长9岁，如今都32了还只是个炮兵上尉，可见也不是什么正经职业军人，也是战争爆发后才半路被征召入伍的。
不过，一个刚入伍半年的人，能担任上尉炮兵连长，肯定还是家里有家底的——这位库尔特维特根斯坦的老爹卡尔维特根斯坦，当年曾是奥国的钢铁大王，是波西米亚钢铁厂的老板。
十五年前，老卡尔退休的时候，意识到儿子们都不是做生意的料，就趁着奥国国防部牵头成立“奥匈联合钢铁公司”的机会，把波西米亚钢铁厂卖了，变现后转移存到了隔壁的瑞士。但是还在奥国这边不少公司，持有了一些股份，成立了一个信托。
当年维特根斯坦家族卖钢铁厂的时候，奥国官方一下子拿不出那么多钱，还是靠奥国信托银行找到罗斯切尔德维也纳分行融资认购。
后来又过了几年，斯柯达进一步做大、并且被奥国官方注入了国有股，斯柯达又把奥匈联合钢铁公司兼并了。
维特根斯坦家族当初出卖自家钢铁厂的时候，只是让出了控制权，但还保留了少量股权没卖完，变成了小股东只分红不参与经营决策。
斯柯达兼并时，他们手头的股票自然也被置换成了新母公司斯柯达的股票，这么算来，维特根斯坦这个钢铁大王家族，至今还算是斯柯达的一个微不足道小股东。
也正因为家族拥有斯柯达这个奥国造炮大王的股东身份，战争爆发后，库尔特有心从军，在短暂的军事训练和部队历练磨合后，就被快速提拔到上尉、炮兵连长。
实际上嘛，此人就是个公子哥儿，到军队里逃避现实生活的。
考虑到维特根斯坦家族毕竟是钢铁大王起家，又跟斯柯达有一定股权关系，鲁路修也就拨出几分Jing力，跟库尔特好好结交了一番，期间还提到，将来如果自己也搞钢铁厂，或是涉及造炮，可以和斯柯达系更加深度合作。
库尔特也跟鲁路修一见如故，酒