比历史上更完美的戈尔利采突破
“快点把这些105野战炮卸下来，要找相对地势高一点、土质不太软的地方！不然助锄都夯不实，一开炮就往后跑了！”
“小心，卸炮的时候先垫土堆出缓坡！别硬砸下来！”
黎明前的黑暗中，近百辆斯柯达公司刚刚下线不久的、由保时捷先生设计的、连型号都还没确定的半履带柴油机牵引车，正运载着一门门野战炮，穿梭在克拉科夫至戈尔利采之间的原野上，抵达指定位置后就卸下火炮。
这种最原始的半履带车，3月初的时候才突破关键技术难点、4月份才正式研发成功，而如今是5月，只有小批量试产的不到一百辆样车，能够投入前线。
就这个产量，还是斯柯达半个多月前疯狂赶工扩产，才做到的。
这种原始的“保时捷半履带车”，别说和地球上二战时期著名的sdk251型半履带车相比了，就是跟250型都远远没法比。
毕竟早了20几年，技术差距太大。如今的半履带车，只是纯牵引车，而非装甲车，没有任何附加装甲和火力。
非要说形状，倒是更近似于丑国人1930年代中期的2半履带车。那也是一种没有武器、没有装甲、形状和正常卡车差不多的半履带车。
所以需要的额外设计工作量也比较小、研发周期才快，就把卡车改个半履带牵引动力结构就能直接生产了。
保时捷半履带车的引擎性能肯定比后来1930年代的丑国半履带车的引擎差。但因为选了柴油机，至少在牵引功率这一单项指标上还是不差的，单台动力已经超过了120马力。
差距主要体现在其他方面，尤其是整车机械可靠性还没经过磨合，悬挂系统也垃圾得多，经常运了没几趟就出故障趴窝了。
这种车，大约能运载2吨多的货物在严重泥泞的地形上越野，或是牵引4~5吨的货物（但前提是货物本身的轮子不会陷到泥里）。
如今戈尔利采附近的土地很泥泞，重炮本身的硬质轮子肯定会陷进去，没法牵引。就只能选择在车厢里放置2~3吨的火炮，运到目的地后再推下来。
3吨以下的运载力，150级别的长管加农炮肯定是别想了——那玩意儿全重能达到10吨，至少超载三倍。
但如果把身管缩短、减少装药和后座，还是有点机会的。
比如德玛尼亚军中有装备一款1902年式150毫米野战榴弹炮（sfh02），身管才12倍径，行军全重居然才27吨，战斗时全重更是能降低到21吨。
代价则是炮口初速太低，才330米/秒，哪怕40度仰角，最大射程也才75公里。
如果是在其他炮兵之间能互相反制的正常交战场合，把75公里射程的短手炮拉到最前沿部署，似乎有点太危险了。
但在如今的戈尔利采郊区，前一天德玛尼亚军航空侦查已经看过了，露沙人在这一带也没有部署重炮，那就无所谓了。
东线战场的一个最大特征，就是战线辽阔，双方都有很多薄弱环节。那些预料敌人不可能进攻的方向，往往就没有重火力部署，就直接派一些垃圾填线师看看场子便行。
尤其露沙军非常贫穷，他们的有些填线师都是两个人发一支枪蹲堑壕的，其中一个人战死了，就让战友捡枪继续打。
而泥泞同样还会限制露沙人的阵地部署，比如戈尔利采周边的这块地方，就因为地势低洼积水，连堑壕都挖不深。
稍微挖深一点，春季解冻的地下水结合春雨，就会把堑壕底部淹没。到时候人还是得站在水里，甚至有可能没顶。
所以堑壕普遍被挖掘到仅有1米多深、比人的身高还矮一两尺，差不多就够了。
露沙军士兵也没有德玛尼亚人那样的劳保鞋，只能是要么穿布鞋，要么穿长筒军靴。
谁让他们之前没有经历过伊普尔地区那种泥泞堑壕战的教训呢，露沙的军需官普遍不知道如何帮助士兵防止堑壕足、防止脚气。
这两个月翻浆期驻守下来，露沙军部署在低洼地带的填线士兵都不用打仗，直接就有三分之一得了脚气病，其中一小半还严重到“堑壕足”的程度，走路都很难走，只能原地蹲坑填线。
最终，德玛尼亚人在正式进攻前，悄咪咪集结了200门105毫米野战炮，40几门150毫米短管野战炮。
150在前，105在后，确保覆盖敌军前沿5~8公里范围的阵地。
对面的露沙人却毫无知觉，持续的泥泞季，让士兵和军官都极度松懈。
加上露沙军官对士兵的约束严厉而随性，遇到小事经常毒打，但毒打的理由却没什么章法，并不是看军纪而是看军官的心情。
加上在后方驻守时、军官大多会喝伏特加酗酒，这些都进一步加剧了他们的麻痹和矛盾。
就在这种环境下，德玛尼亚人对戈尔利采的火力准备开始了。
……
“这些露沙人还真