让莫德尔和凯默尔顶住
开完会后，鲁路修抓紧时间休息了一夜，12月11日清晨，就带领部队南下驰援奥、希两国。
不过，说是赶路去驰援，他却没有一开始就直接坐火车——因为直接坐火车的话，还要从波尔塔瓦折返回哈尔科夫，再往东绕个圈子南下。
里程起码多出来大几百公里，以这个时代的火车车速，差不多往返也要开上一天。
所以，鲁路修昨晚临时建议，增援的时候直接往南杀穿波尔塔瓦至克列门丘克之间的敌军防区，顺便也把包围圈再缩小那么一大截。
而克列门丘克就有一路通往后世摩尔多瓦首都基希讷乌的直线铁路了，还可以从那里往南拐向罗马尼亚首都布加勒斯特，再往南至保、奥边境，一路连到伊斯坦布尔。
总而言之，鲁路修这条路线，能把如今包围圈内部最东边的一个角削下来，让敌人再少几千平方公里控制区。
这个计划也得到了鲁普雷希特公爵的点头，就当是让鲁路修临走再为友军做点事情。
以如今露沙军队孱弱到穷途末路的战斗力，和低下到难以想象的低落士气，这种突破是肯定能奏效的。
12月11日凌晨4点半，北线某处铁路沿线突破点上，德玛尼亚军的支援炮火准时开始轰鸣，把千百枚的炮弹往南砸去，在阵阵轰鸣中把沿线的露沙人炸得人仰马翻。
偏偏此前8~10号的三天里，露沙人连续组织了强攻突围，部队处在非常疲惫的状态。
露沙将军们也没料到敌人明明都已经合拢包围圈了，现在不该是等着露军狗急跳墙突围么？德玛尼亚军只要守在防线上等着堵口子、以逸待劳就好了。
结果偏偏又遇上鲁路修这个不按常理出牌的。在以逸待劳死守消耗疲敌了三天后，第四天突然转守为攻了。这个攻防转换之迅速，令人叹为观止。
猝不及防的露沙军阵地很快被坦克突破，撕开一个惊人巨口，一直往第聂伯河岸的克列门丘克插去——
克列门丘克附近，有一座铁路大桥，是横跨第聂伯河的。刚好是波尔塔瓦至基希讷乌的铁路，在这里穿越第聂伯河，所以这也算是一个重要的交通枢纽城市。
在1915年的露沙，整条第聂伯河上，一共就两座铁路桥。
一座在基辅，连接基辅至敖德萨的铁路，
另一座就在克列门丘克，连接哈尔科夫-波尔塔瓦-基希讷乌。
由此就可以看出这个交通要地的重要性。
鲁路修的迅猛进攻，不但让当面之敌损失惨重、纷纷崩溃投降，
还逼得克列门丘克以东、第聂伯河以北的敌军防区内的4~5个师部队极为恐慌，
因为只要等鲁路修穿插到克列门丘克，穿插到第聂伯河岸边，就意味着更东边的露沙军被彻底切断了与主力之间的联络。
虽然他们本来就被包了饺子，可因为饺子皮太大，饺子内部还有点松弛，就跟魔都人爱吃的空气馄饨差不多。
现在鲁路修可以在大饺子里面再穿插切割包小饺子，那些有可能被隔离在小饺子区内的敌人当然会害怕。
这部分敌人就被逼得运动起来，放弃原本的阵地往西逃窜，让对面的德玛尼亚包围部队的全线推进变得很顺利。
鲁路修只花了一天，准时抵达克列门丘克，还在那里过了第聂伯河，来到南岸。
南岸的阵地，已经被奥第3集团军的库斯马内克中将提前夺取了。
库斯马内克中将的部队早早就推到了南岸附近，只是对北岸的敌人没什么办法。现在鲁路修和他迎头对进，双向奔赴，才算是起到了一加一大于二的额外效果。
鲁路修的本意只是赶路，结果这一赶路的过程中，还顺手歼了露军在克列门丘克以西的4个师，让友军能多腾出一点包围部队。
赶路所耗费的时间，也跟他坐火车绕路差不多，正事儿是一点没耽误。
抵达克列门丘克后，鲁路修一边关心他所需要的火车有没有准备好。
而库斯马内克中将也拍着胸脯打包票，说他从南边一路推到这里的过程中，一路所过城市都有尽量缴获敌人遗留的列车，还有从南边调集来一些。
确保每天运走一两个师的运力还是有的，如果要运的人马更多，就得分批往返了。
这也很合理，大规模的部队调度，哪有一蹴而就的。布列颠尼亚人靠海运，从爱琴海上其他岛屿往萨洛尼卡塞人，每天也就两万多人的运力。
德玛尼亚人靠铁路，也能每天运走两万多人，已经很不错了。
克列门丘克到基希讷乌是500多公里，基希讷乌到布加勒斯特又是400多公里，布加勒斯特再到保、奥边境还有300多公里。
三段路加起来，铁路全程1300公里。1915年露沙和罗马尼亚境内的铁路路况不太好，这样的平时也就开30~40公里平均时速，差不多30~36个小时能确保赶到。
但这条铁路只