击沉“依阿华号”战列舰！
当托马斯中将与他的旗舰“圭亚那号”一起沉入大海时，布国地中海舰队的命运就已经注定了。
不过施佩上将并不会就此心软和收手，他知道对敌人的仁慈就是对自己麾下将士的残忍。
敌人还有不少辅助舰艇，当然要趁着这次的机会尽量赶尽杀绝。
那些航速30几节的驱逐舰，或是少数几艘c1/c2级别的29节轻巡洋舰（卡洛琳/卡列俄佩），施佩也没能力追上，逃散就逃散了。
但航速低于29节的轻巡、老式防护巡洋舰，这些船开得比“岑塔级”重巡都慢，肯定要一一追杀。
哪怕敌人四散奔逃、让奥舰分身乏术，那也至少能截杀掉4条。
于是，霍尔蒂将军的4艘“岑塔级”就非常有默契地各自找了一条“林仙级”或是“活跃级”轻巡追杀。
到当晚天色全黑之时，“林仙级”的“佩内菠萝号”、“欧若拉号”，以及“活跃级”的“敏捷号”、“智慧号”，都被全数打成了废铁。1艘当场沉没，还有3艘重创且失速，被随后慢慢追上来的德奥战列舰用主炮一一补刀轰碎。
混战中，部分驱逐舰和数艘鱼雷艇也被击沉。
最终，此次海战总计击沉皇家海军地中海舰队战列舰2艘、前无畏舰1艘、装甲巡洋舰4艘、轻巡洋舰5艘、驱逐舰3艘、鱼雷艇6艘。
逃跑轻巡洋舰3艘、驱逐舰9艘。鱼雷艇理论上也有十几艘可以逃，但他们却受限于续航能力，只能返回亚历山大港，没法直接逃去马耳他岛的基地——
鱼雷艇太小了，能装的燃料不多，航程都在1000海里以下。此前法军把他们的地中海舰队鱼雷艇支队调来亚历山大港助战，是靠着跟补给舰同行，半路上给鱼雷艇加一次油才能开到。
如今仓促战败逃亡，没有补给舰同行，这些鱼雷艇油都不够，只能回亚历山大港听天由命。
本来截止到1916年7月份卑尔根大海战结束时，皇家海军还剩41艘轻巡洋舰。后来挪威海破交战累计损失4艘、北大西洋破交战（含坎拿大近海）又损失3艘、施佩一路杀到印度洋的破交战又干掉2艘。三季度的破交战总计击沉9艘，布国轻巡锐减到32艘。
这次东地中海海战，又是总计6艘轻巡被击沉（昨晚在亚历山大港外还有1艘），直接降到了26艘。幸好1916年下半年c级轻巡的c5批次“卡里登”型4艘全部入役了，还有c6“谷物女神”型的首舰入役，总算回升到了31艘。
经过这连番的教训，布国海军部必须作出反思，目前的c级轻巡迫于进度还是得继续造，但此前只造了1艘试验首舰“达娜厄号”的d级轻巡，必须重新大改设计才能量产——未来布国的轻巡必须确保航速都在30节以上，才有建造的价值。
因为德玛尼亚的“科隆级”轻巡问世后，航速高达31节，火力对拼能力又超越布国现有的轻巡。奥国的“岑塔级”重巡也能开到29节。如果未来布国继续弄出28节的老旧轻巡，在主力舰战力规模已经被拉平甚至反超的情况下，这些轻巡就是纯送菜的。
在布方主力舰占优的时代，轻巡稍微慢一点无所谓，只要比敌人的主力舰快，决战时能辅助己方主力舰卡战列线、逼走位，就算实现战略目标了。哪怕敌人的重巡或强力轻巡比它开得快，它只要躲在己方主力舰身边、不给敌人单打独斗的机会，就能保命。
但到了主力舰均势或劣势的时代，轻巡就必须考虑“当己方主力舰没了或主力舰打不过的情况下，轻巡如何独自逃命”的问题了。
这种情况，是皇家海军300年来都不曾经历过的苦难，由此带来的d级轻巡乃至未来的e级轻巡的整体航速升级，成本可就难以估量了。如果未来的d级轻巡累计计划再造20~30艘，航速整体升级到30节以上带来的额外成本，都能值6~7艘轻巡，或者说15艘“复仇级”战列舰的钱。
当局面开始崩坏时，很多此前优势局时不明显的隐患，都会纷纷暴露出来。
另外，亚历山大港和塞得港里还有一些老式低速战舰，因为实在开太慢，今天没有被托马斯中将带出来打拦截战，暂时逃过了一劫。
不过它们显然也已经是期货死人，在施佩和霍尔蒂的封锁下绝无可能逃回马耳他。他们唯一能指望的就是走苏伊士运河走红海逃亡，就看他们有没有这个魄力、尽快作出这个决定了。
这些老式低速战舰，主要是之前跟丑国做“军舰换基地”的租借贸易时，用百慕大和巴哈马换来的。
在亚历山大港内，还有5条1880年代末的丑国老式防护巡洋舰。
在塞得港，也还有4艘丑国在93年至97年服役的最早批次前无畏舰，都是参加过98年丑西战争的老货，包括3艘“印第安纳级”和1艘“依阿华号”。
其中“印第安纳级”是丑国最早的前无畏，编号bb-1至bb-3，装备有2座双联装总计4门330毫米炮（13吋），