谎言的最高境界就是只说真话，但选择性地说
“你好像对丑国的战舰动力技术路线很关心？他们不是已经造了一级蒸汽轮机发电推进的战列舰么，还需要你这样心心念念去固化他们的想法？这个行动真有这么大的价值？”
鲁路修查看卡纳里斯用秘电汇报的行动情况时，他本人当时正在哈尔科夫的第6集团军司令部。
所以他的欣喜表情和举动，都落在了岳父兼顶头上司鲁普雷希特元帅的眼中。
元帅原先不太懂海军，但跟鲁路修互相学习得久了，耳濡目染也知道些，故而有此一问。
鲁路修心中得意，也耐心向岳父解释其中好处：
“目前丑国确实造了电推的战列舰，但他们陷得还不够深。长远来看电推其实也不错，但需要解决的材料学和控制电路的技术难点，要比机械变速箱需要解决的技术难点多很多。
丑国人第一代设计的电推系统，在汽轮机发电环节只有90左右的能量转化率，再把电能转化为机械能推进时，又只有90的转化率，一来一去就额外损失了两成能量。
哪怕再给他们20年~30年的时间，我估计这个转化率也就提升到94，给他们50年，或许能提升到98。但我相信，哪怕等到帝国和丑国彻底不死不休的年代，他们肯定也还做不到94。
而电推的优点是加减速性能非常好，也能实现机械变速箱的降转速加大螺旋桨直径，最关键是可以无级调速，各段出力效率很平滑——蒸汽轮机只有在额定压力工况下效率才高，气压稍微降低一点点，运行效率就骤降。
比如3轴的‘巴里亚级’，只能选择3台轮机全开跑23节极速，或者只开中轴按10节巡航。你指望开2台跑16节是不可能的。最多只能让剩下2台耗相当于满载9成的油、却只出满载6成的力、完全没有意义。
而电推有发电机来重新分配能量，‘新墨西哥级’设计航速22节，巡航航速10节，但它想开15节18节都可以，在这些‘非额定航速’上油耗并没有蒸汽轮机那么亏，‘航速-续航’权衡曲线会平滑得多。”
鲁普雷希特大致听懂了，便忍不住追问：“那说了电推那么多好处，如果缺点只是一个‘在能量反复转换中，额外损失了10几’，那也不是不能接受。你这么处心积虑诱导丑国人一条道走到黑，不怕反而帮了他们么？”
鲁路修：“我的计划并不是到此为止的，还有更多的后招。之前丑国的战舰没有把电推的隐患彻底发挥出来，这就需要我们继续诱导——比如，之前他们还顾及巴拿马运河的通航宽度，战舰最大宽度始终小于32米，这样战舰就比较瘦长，动力舱段的布局也和原来的蒸汽轮机战舰差不多。
但太平洋彼岸的远东国家，其实对丑国没什么威胁，以后他们认清形势，知道帝国才是最大的威胁，说不定就会放弃两洋兼容战略，造战舰时专注于对帝国的作战。
而只要他们不顾及巴拿马运河的宽度，肯造更加‘矮胖粗短’的战舰，这时候电推路线的另一个‘好处’就显现出来了——纯机械传动的战舰，要求整个军舰的动力系统刚性连接，会占用比较长的动力舱段。
而电推的好处是没有长长的传动轴，发电机和电动机之间是可以用电缆柔性连接的，所以布局很灵活，虽然动力吨位更大了，要浪费好几成的重量——因为多了额外的发电机、电动机，这些加起来也占到汽轮机系统重量的好几成了。但这些东西，可以‘挤成一坨’布局。
换言之，电推是一个‘严重浪费吨位，但节省空间，尤其是节省长度’的方案。而我听说，丑国人如今在研究‘all-or-nothg’的重点防护设计，以后只给核心舱段加超强防护，而其余舱段连3吋甲都懒得上了，直接只有结构钢。
这种情况下，如果让他们看到一个‘把动力舱段做得粗短、在同等表面积下体积更大’设计方案，我觉得他们肯定会心动。而一旦他们把将来战间期的战舰，都造成这种粗短的造型。
这样就算十年或者十几年后、他们发现电推这条路走到头了，后续无法突破，想要改弦更张升级老船。到时候或许布列颠尼亚人还在走机械变速箱路线，或许肯和他们共享技术。但丑国人拿了布国的技术，也无法改造这些战间期的老船了。
因为一旦‘all-or-nothg’重点防护思想与电推技术结合、造出来的新军舰的装甲盒长度限死了，他们再想上长度更长的动力系统，是不可能做到的。
长的改短的，还能有余量空间；短的改长的，那除非直接把全舰的装甲盒舱段结构撕了，那成本还不如重新造一条船。
所以我的目的，就是确保丑国在战间期前半段、在未来动力技术革命到来之前造的老船，未来都没有明显升级航速的可能性、无法跟上他们未来的快速舰队。这样不说把它们坑成废铁，我也至少要把它们坑成两支部队、给我军制造拉扯分化、各个击破的机会。”
鲁路修说的这个计谋，并不是出自穿越者的先