对露沙的最后一战该怎么打
“既然指望这最后一战直接把露沙的不战不和拖延心态也彻底打灭，逼得他们立刻签约割地——那这个进攻目标，应该选择哪里呢？莫丝科怕是不太可能。”
利奥波德老元帅在思索片刻后，用半是自言自语的语气探询道。
这可是1917年，德玛尼亚军队的陆上后勤体系还是很脆弱的。别看如今才5月份，已经打到斯摩棱斯克了。但最后要摸到莫丝科，最后那四五百公里可不好走。
之前很多看官都会觉得，鲁路修打仗怎么像是不用考虑后勤问题似的，说哪打哪，但其实鲁路修一直很谨慎，他的一切Cao作都是周密考虑了后勤难度的。
别看他打别尔哥罗德、库尔斯克战役的时候好像很轻松，七八百辆坦克的大兵团穿插推进跟玩一样，但其实德玛尼亚军队的后勤压力非常大，而且严重依赖水运。
所以早在前年刚开启东线战役时，鲁路修就反对兴登伯格和罗登道夫一派的“中央突破”思路，让波兰突出部多活了一年，后来又让白罗斯突出部多活了一年。
因为中路没有海！也没有可以直接连通大海的高航运能力大河可以使用！
所以德玛尼亚军队过去整整两年，只能打两翼齐飞。
因为本位面德玛尼亚海军绝对掌握了波罗的海和黑海的制海权。
制海权可不仅仅是让德方的海船能够运到尼古拉耶夫或是马里wu波尔这些海港城市，真正关键的胜负手，在于这些船还能进一步沿着大河深入内陆，
南线可以走第聂伯河（只能到扎波罗热，再往上要修水库船闸才能开），也可以从罗斯托夫走顿河，在顿河全线还未被德玛尼亚军彻底控制前，也可以走一段顿河后拐入其北侧重要支流北顿涅茨河。
而北顿涅茨河是流经别尔哥罗德和沃罗涅日的，虽然航道吃水不如顿河干流，但全程航运条件很平缓，没有水流湍急的险滩，运输船可以一路开到沃罗涅日，这才有了鲁路修合围库尔斯克时，东侧那支铁钳的胜利穿插。
一条大河，就能抵得上好几条铁路的运力。但如果你不能掌握制海权，那么你的船连开到河口的机会都没有。
这就是制海权对东线战场真正的最大意义所在。这些水运条件，哪怕是地球位面1940年代的小胡子都梦寐以求但不可得的，地球位面打到史泰林格勒战役的时候，露军还在源源不断靠顿河和伏尔加河补给，保卢斯却只能靠铁路艰难地运一点东西。
就算黑海沿岸德方仆从国有船，比如罗马尼亚就有海船，但这些船开不到罗斯托夫的顿河河口，会被拦截，那就无法发挥作用。哪怕德方陆上占领了顿河沿岸所有地方，只要入海口外面的海域没掌握，船就是过不来。
这才是制海权真正的意义。
至于兴登伯格和马肯森元帅最后秒掉白罗斯突出部、一路打到斯摩棱斯克，那其实是属于摘桃子捡便宜。是趁着南线的德第6、第10集团军把敌军200多万主力的饺子包干净了，白罗斯方向露沙兵力极度空虚、花不了多少人就能突破，他们这才上来捡漏的。
实际上兴登伯格和马肯森，在整个白罗斯和斯摩棱斯克战役期间，只发动了40万人的进攻部队，就干掉了60万最后的敌军。因为道路条件太差，只能支撑得起40万人的作战，人再多弹药都运不上去了。
而就算对面的露沙在两次自爆后再脆弱，他们也不至于连40~50万孤军深入的德玛尼亚军都防不住。哪怕这些军队能携带近千辆各种履带车辆，也不足以改变大局。
如果想动用更多部队进攻，对不起，道路条件太差，维持不住。
这还没考虑露沙人为了保住国家、后续自行炸毁连通德战区铁路的情况。
如果新上来的统治者比克lun斯基更加决然，摆出以彻底闭关锁国为代价的焦土姿态，把联通前方的铁路统统炸了，而且是长距离地拆毁，连枕木都挖出来那种，那德玛尼亚军队连40万人都过不去。
所以，在反复分析之后，夺取莫丝科这个不切实际的想法，被彻底否掉了。完全可以选一个比它更加简单高效，而且效果卓著的方案。
而鲁路修在利奥波德老元帅自己也意识到问题后，恰到好处地报出了他的答案：
“确实，进攻莫丝科非常不明智，我也不建议进攻莫丝科——不仅仅是难度的问题，而是没有价值。莫丝科只是一座古都，并不是如今的首都。一百年前拿破仑也占领了莫丝科，但露沙人一把大火烧了那座城市也没事。
所以，我们最终战役的核心目标只有一个，那就是露沙的首都圣彼得堡！
虽然目前我们的军队距离圣彼得堡还有些距离，还在拉脱维亚和爱沙尼亚之间。部分军队沿着里加湾口子上的希乌马岛，控制住了对岸的爱沙尼亚海岸线。但这距离能够进攻圣彼得堡还有相当距离，指望纯靠陆上进攻打到圣彼得堡还很困难。
因此，我们必须依靠陆海协同，让海军帮我们运兵和运补给！最终阶段