你小子果然有首相之才
“你知道联邦现在的财政赤字有多大？后续还有多少项目亟待开工么？”
“格罗宁根和埃姆登的天然气田，波斯湾的油田，这些项目都还算好回本，三四年就把建设费用全收回来了。但输气管道、输油管道这些，没个五六年是很难回本的。
中东的铁路，第聂伯河的水电站，这些也可能要七八年回本、再往后才是净赚。至于中非的铁路、水电站、其他基建，总回本周期就更长了。
坦桑尼亚往东北、到肯尼亚内罗毕、索马里基斯马尤、摩加迪沙的铁路，全长1600多公里，总造价7亿马克。从坦桑尼亚往西经卢旺达再沿刚果河各重要据点去金沙萨的铁路，更是长达3100公里，总造价19亿马克。
金沙萨再去各处矿区的支线铁路，还有去河口的卡宾达、北边的利伯维尔港、杜阿拉港，分别是900和800公里，几条加起来造价13亿马克，非洲铁路项目全加起来就是39亿马克了。
还没算20亿预算的水电站和配套输变电设施，还有其他开矿、冶炼项目。
最后也是最棘手的，就是集装箱运输体系，联邦已经在这个项目上投入两年了，已经投入数十亿马克，但还没见到明显收益，后续要投入的部分才是大头，因为要铁运、汽运、水运三大领域完全打通，才能看到物流成本的质变。
尤其是你的军需部，上次趁着搞集装箱物流体系的机会，又提了一个新项目，说是建议在莱茵河上游支流美因河和多瑙河上游支流之间、挖一条100多公里的人工运河，可以通航2000多吨的船舶，提升中欧的内部水运效率、免去将来再绕布吉利海峡和直布罗陀海峡的麻烦。
说实话，从经济角度而言，之前国家规划的那么多项目里，我最不想批的就是这个计划！因为这个计划的经济效益回收周期是最慢的，30年都未必回得了本！这可是在山区开运河，要在汝拉山的分水岭上炸开一个口子！
光这条运河的开支，我让人算了一下，可能就要50多亿马克！比那6000公里非洲铁路全加起来的总和还贵一半！”
巴登大公先语重心长地跟鲁路修简述了一下这几年国家经济建设中的困境，尤其是那些财政和投资支出最大的窟窿。他怕鲁路修一开始不明白账目，低估了解决财政问题的难度。
这些项目，中长期来看都是赚的，但很多回收周期非常长，所以哪怕国家经济恢复得很好，很火热，财政压力依然极为巨大。
而他提到的鲁路修以军需总长名义建议的“莱茵-多瑙运河”项目，更是其中一个超级工程大坑，要耗资50多亿马克——这些钱大致相当于地球位面造20几条“俾斯麦级”战列舰的开支了。
这个项目，历史上德玛尼亚后来也有修，但已经是70年代初才搞好，跟刚果的英加水电站、荷兰的格罗宁根气田差不多同时代了。
德玛尼亚境内最重要的河流莱茵河，是在荷兰注入北海的。沿着莱茵河逆流而上到法兰克福附近有一个分叉，法兰克福东岸就是莱茵河最重要的支流美因河。
再沿美因河逆流而上，能到巴里亚王国的重镇纽lun堡。
而原本奥国最重要的河流多瑙河，也是源于德玛尼亚境内的巴里亚王国，经过王国首都慕尼黑附近，一路流进奥利奥、匈牙利、罗马尼亚、最后注入黑海。
所以鲁路修趁着搞集装箱汽铁海联运时，顺带把这个项目也提出来，除了经济意义以外，更多是为了政治和军事层面的意义。
因为联邦的海军至今还是被布列颠尼亚人的布吉利海峡、法罗群岛海峡、直布罗陀海峡等封锁的。北海、波罗的海的舰队，无法和黑海、地中海的舰队互通。
上一次世界大战时，德方的“马肯森级”和“巴里亚级”战列舰还是在最后一战前，才敢秉持着一锤子买卖、去了就不用回的心态，才殊死一搏冲刺进地中海，合力把战争末期已经军心涣散的敌地中海舰队又覆灭了一次。
但这种事情是不可复制的，是可一不可再的。
为了帝国海军的“两海互通”战略，修一条可以通过空载排水量2000吨左右的驱逐舰、以及允许所有潜艇水上航行通过的运河，就有了相当的军事意义。
以后联邦在北海和波罗的海强大的造船业产能，造出来的产物在下一场战争中，就可以和黑海、地中海互通有无。
而更重要的则是政治上的价值。因为德奥合并了，而莱茵河是原德的象征，多瑙河是奥、匈的象征。把这两大水系连接起来，有助于国家的凝聚和向心力。
这种事情，就跟当年隋炀帝为了终结南北朝，需要一条贯通南北的大运河，把长江黄河连接起来，不能光算经济账的。
所以巴登大公也知道这个东西该修，假以时日也能收回来，而且未来如果德玛尼亚腹地内陆可以开2000吨级的内河集装箱船，那基本上每船也能装上50~60口标准箱，一条内河船的运力跟一列20~30节集装箱车皮的火车也差不