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“产权制度并不是最关键的所在？”方明远不由得有些诧异。这还是他第一次听到有人这样说。而他自己也一直为华夏铁路的产权制度如何改变头痛不已。
“没错，从g本上来说，公司的制度执行情况和执行这一制度的人。才是最为关键的因素！”米尔顿挥着手道，“人，也就是人才，还有对公司制度的执行力，才是最关键的。一个并不完善的制度，如果说能够得到彻底的执行，在很多时候，甚至于要比那些虽然制定地十分完美，但是却不能真正执行下去的制度，更有效果！而如果说再有有能力的人才，逐步去完善它，那么能够得到彻底执行的制度，会慢慢地变成完美的制度，至少它有这个可能！”
方明远沉默不语地闭目沉思着。不得不承认，米尔顿说得是有一定的道理。在前世里，方明远就曾经有这种感觉，华夏的法律，到了二千年后，那也是洋洋洒洒好几百万字，覆盖了社会的方方面面，看起来，似乎法制建设是大有成效，但是一论到具体的执行情况，人们就会悲哀地现，华夏仍然是人治社会。在很多时候，领导的意志，更能决定一切。法律？它算个气！
米尔顿也不说话，只是颇有兴致地上一眼下一眼地打量方明远。在他来华夏之前，曾经和卡梅隆有过一次见面。当时，卡梅隆可是将他所知道的一些关于方明远的事情提前告知给他，并且再三地提醒他，切莫将方明远当成一个未成年人来看待。对于卡梅隆和他所说那些关于方明远的事情，米尔顿最初也是十分的惊讶，不过，在美国，少年创业而又成功的人士，并不罕有，所以米尔顿倒也并不是很在意。
但是卡梅隆所提到的，《终结者酚的剧本中有方明远的一半功劳。而且他看得出来，卡梅隆对于方明远的才华是颇为佩服，这才是令他最感兴趣的所在。能够让卡梅隆这样的天才新秀导演在他所擅长的领域里如此的钦佩，这其中难度之大，是可想而知了。所以，对于方明远，他就更欺兴趣了。
“这就好比民主和独裁一样，从社会的展角度来看，我们自然认为共和要比帝制更为进步，但是从效率来说的话，民主在很大程度上意味着效率低下，而独裁的帝制，却是令行禁止，所以当腐朽的共和政府遇上一位英明的君主所领导的帝国政府。如同说两者间的科技水平和经济力大概持平的话，那么谁胜谁败。恐怕就是不言而喻了！”方明远睁开眼睛微微一笑道，“人民，在很多时候，其实并不在意政治体制到底是什么，他们在意的是，自己的生活会不会更好，整个社会是否有公平，哪怕是相对的公平，低阶层的人们，有没有让他们上进、改变自身处境的通畅通道，如果说这一切都是肯定的话，那么选择帝制也没有什么好奇怪的了。”嘿嘿，明年的苏联，不就是最好的例证吗？当年是人民选择了苏维埃，但是明年同样也是人们抛弃了苏维埃。一个曾经的级大国，就那样几乎可以称之为波澜不惊地解体了。
米尔顿侧头沉yin了片刻，会意地笑了起来。这个少年，果然是有点意思，居然由自己的一番话，想到了共和与帝制的优劣上去了。
在米尔顿看来，从技术与比较收益的角度来看，华夏的交通基础设施投资改革将先是公路而不是铁路。因为后者“全国一盘棋”的运营技术特x尽管能大大降低交易成本，但其路网自然垄断的特x与低收益却难以吸引私人投资者。而且如今的铁路产业，在全世界里，已经逐渐走向没落，虽然说铁路是一种更环保、更经济、更安全的环境友好型运输方式，能够满足长大干线的大规模客货运输，但是公路与汽车毕竟代表了更大的效用、满足、自由与个x，人们对于汽车随时停车、随时出行、门到门运输、保护**等特点司空见接，但是这些能够移植到铁路产业中去么？但是华夏的国情却决定了，大力展汽车交通固然是必须的，但是铁路仍然是必不可少的。
“铁路的展曾经被马克思视为资本社会化的范例，而资本的社会化必然会导致资本追逐利润特x与社会追求公益效用的内在矛盾。在本个世纪的前半期，这一矛盾随着经济的展而日渐显现。而随着资本危机的爆，加上当时为了适应战时经济的需要，铁路国有化和加强政府管制成为了一股席卷资本主义国家的风chao，西方各国纷纷将本国的铁路国有化。但是经过这么多年，事实证明，单纯地国有化并不是社会化的最佳模式。资本效率下降、垒断所导致的服务质量问题、官僚式管理引的低效与巨额亏损等等等等问题，又推动了世界各国的铁路进一步进行改革。也就是在坚持政府规制以保证公益的前提下，打破垒断、加强竞争、明确产权责任、提高铁路的运营效率”
米尔顿是侃侃而谈，车子一直到了酒店，几人进入房间里，仍然在滔滔不绝地说着自己的想法。
方明远偏脸看了看表，已是将近晚饭时间，不过看米尔顿的模样。似乎并不在意，他也就只好主随客便。
一直说到了傍晚七时，方明远才找到了一个机会，提出来大家外出用餐，米尔顿不