增压座舱和增压引擎
如何让飞机飞得更高、在空气稀薄人类难以自然呼吸的高度长时间航行？这个问题对于1930年代前期的人来说或许很难找出绝对正确的路径。
但后世坐惯了民航客机、稍有生活常识的人都知道，后世连民航都普遍要8000米以上高度，在平流层飞行，靠的就是密封的增压座舱。
无数好莱坞大片里，只要有劫机或空难的剧情，往往会有“飞机的密封座舱弄漏了，导致增压失效，然后乘客的座位上纷纷弹出氧气面罩”的镜头，哪怕没坐过飞机的人看这些镜头都看腻了。
作为穿越者，鲁路修当然也能不费吹灰之力想到这个思路。但具体怎么实现就要靠工程师们去想了
同理，关于如何让引擎在高空吸气的问题，后世只要买过车的人多少也都懂——当然了，得是在2015年之前就买过车的人，因为那个年代买车买的基本都还是燃油车。如果是后来只开过电车的00后车主，可能就不知道古时候的常识了。
买过燃油车的人都知道，排量后面加个t，比如18t、20t，那就意味着这款车的引擎是带涡轮增压或者机械增压的。
一般来说，后世绝大多数燃油车引擎公司都喜欢用涡轮增压，但也有奔驰等极个别就是机械增压做得比较好，一直喜欢机械增压。但不管哪种增压，目的都是一致的，就是为了增加发动机的吸气，确保引擎全速运转时供氧足够。
而1930年代初，全世界所有的引擎都还是自然吸气，没有任何增压系统。所以这个时代的飞机升限普遍也就五六千米。
超过六千米后再往上升，光靠自然吸气，发动机就缺氧喘不过来气了。
……
“密封增压座舱”和“增压吸气”这两个思路，恰恰是古人不容易想到而现代人很容易想到的点。
既然如此，鲁路修也就当仁不让地又做起了那个指路先知。
他不知道具体如何去实现密封增压座舱，也不知道如何具体去搞发动机的涡轮/机械增压器。但他可以定指标、下任务、指方向。
“无论是飞艇公司搞高空预警飞艇，还是轰炸机公司下一步要造超高空突防的战略轰炸机、雷达预警机，我觉得这两个关键技术节点是绕不过去的。
首先就是密封增压座舱，其次就是引擎的增压吸气系统。增压的方式，可以选择机械式的，具体怎么实现你们自己想，我不懂，也可以选择涡轮式的，具体怎么实现我也不懂，但无非就是可以分成轴流风扇和离心风扇两条细分路径，你们都去做实验。
闻道有先后，术业有专攻，具体的技术细节我不瞎指挥，我最后就给你们一点忠告：这两个问题很重要，也比较紧急，你们不要每家公司闭门造车、敝帚自珍有门户之见。
这时候我们最需要的是全面摸底、互通有无，甚至可以分工，每个公司专注于自己擅长的一个细分领域。比如目前航空引擎方面，宝马公司应该是主流气冷引擎造得最好的，bw-801刚刚成为联邦空军全方位的冠军，这点要表扬。
但超高空作战的飞机，本来就面临吸气不足，这个吸气不足不仅仅是燃烧用氧的不足，也可能包括散热冷空气的不足。所以越到高空，星型气冷引擎的发展很容易触及瓶颈，触及物理限制的天花板。
所以，我们不能被路径依赖所限制，在宝马公司继续Jing益求Jing改良bw-801的后续型号、为6000米高度以下的空战和轰炸提供更好的飞机心脏的同时。其他之前有布局v型ye冷引擎的公司，也要加把劲，在ye冷基础上加增压吸气，把适配高空的引擎搞出来！目前我们有哪些公司的v型ye冷引擎做得比较好的？”
鲁路修高屋建瓴地给出了一系列指路意见，临了又强调要摸底一下现有的v型ye冷引擎储备。
这一方面，德玛尼亚如今的航空科技其实是有点短板的。
因为地球位面德方用了多年的bf-109战斗机作为主力，后来才换的fw-190a。
而bf-109系列战斗机用的是戴姆勒奔驰公司的db601/603发动机，这是一系列v型ye冷发动机，因此地球位面的德玛尼亚空军在ye冷发动机上技术积累很厚。
本位面在鲁路修的全力押注星型气冷引擎下，戴姆勒奔驰公司在航空发动机领域等于是被跳过了，他们的技术团队也都被其他公司吸引、借调，去集中攻关大项目。空军战斗机走的是fw-159换fw-190的路线，引擎则是从bw-132升到bw-139再到bw-801。
换言之此前绝大部分的战斗机和攻击机、运输机的引擎订单，都被喂给了宝马一家。
鲁路修就是靠着把地球位面本该由奔驰和宝马两家公司分享的发动机订单，全部喂给宝马，催生出了宝马引擎科技的极速攀升，而奔驰就被牺牲掉了。
否则怎么可能1934年四季度就研发出bw-801这么划时代的引擎，这都是两家饭给一家吃才吃出来的“速成邪修”。